J’ai passé quelques jours en Espagne, à Cambrils une ville balnéaire Catalane de 33 000 habitants au sud de Tarragone pour un stage de cyclisme. Malgré mes origines familiales, cela faisait bien longtemps que je n’étais pas retourné sur les terres espagnoles et ce, malgré l’inspiration que me procurent les espaces publics de ce pays en tant qu’urbaniste.
Voici donc pêle-mêle quelques aménagements urbains qui m’ont tapé dans l’œil au cours de mon séjour :
1 – De l’utilisation astucieuse d’espaces inutilisés pour étendre les usages du vélo :
Lors de mon voyage, j’ai pris au vol quelques nouveaux services dédiés à la petite reine que j’ai trouvés très judicieux :
2 – Les pistes cyclables dans Cambrils: ou comment côtoyer les standards « hollandais »
A Cambrils, la couleur rouge des pistes cyclables est quasi systématique. Ceci permet de bien distinguer la piste et donc, de limiter les conflits d’usage avec les piétons. Le petit plus ? La limite de vitesse indiquée pour signifier que ce ne sont pas des itinéraires sur lesquels on peut aller vite, notamment en vélo à assistance électrique.
3 – Les pistes cyclables aux alentours de Cambrils et dans le delta de l’Ebre
On peut y circuler à vélo, mais aussi à pied en toute sécurité le long de routes départementales ou très routières. Les revêtements sont agréables et clairs, mais surtout, les itinéraires sont continus le long de la route où les voitures roulent parfois beaucoup plus vite .
Piste cyclable le long de la T 323 autour de Cambrils 
Le même lieu retrouvé sur google street view en 2022
Carrer de la Fotja dans le delta de l’Ebre : ici la piste cyclable est bien délimitée, et partagée avec les piétons. Des pictogrammes indiquent les gestes de sécurité aux piétons avant de traverser la route. 
Le même lieu retrouvé sur google street view il y a quelques années
3 – Extension du domaine de la zone de rencontre : ou dès qu’il y a un centre, il y a zone de rencontre
Que ce soit dans le centre de Cambrils ou dans les villages isolés que j’ai traversé à vélo, j’ai été surpris par le caractère systématique de ce type d’aménagement. Celles-ci laissent toujours la priorité au piéton, le stationnement est interdit et elles sont aménagées à plat, sans trottoir, avec selon les cas, des plantations de végétaux. . Cela permet de laisser de larges espaces de déambulations mais aussi des aménagements conviviaux : bancs, terrasses… qu’il est possible de traverser en voiture si on est riverains ou pour les livraisons bien sûr.
Zone de rencontre du centre-ville de Cambrils (Rambla de Jaume 1er) 
Même lieu en 2019 (google street view)
Le soir, cette zone de rencontre est une place où il fait bon se poser 
Même lieu en 2019 (google street view)
4 – De la démultiplication des places piétonnes : un espace public vivant et apaisé (et apaisant)
Le centre proche du port est composé d’un jeux de places sans voiture – sauf résidents et livraisons – dédiées à la déambulation et aux terrasses. Il s’en dégage une impression de calme, avec des espaces de balades généreux et de nombreuses terrasses.
Place del Posit (toujours à Cambrils) 
Le même lieuen 2009 – avant du stationnement (et quelques arbres…)
5 – Des rues aux usages et aux stationnements clairs, à la vitesse limitée :
De façon plus générale, les usages et le stationnement sont bien marqués dans les rues, la vitesse étant parfois limitée jusqu’à 10km/h.
Il y a d’autres points qui m’ont paru très intéressants, comme les aires de jeux pour enfants à tous les coins de rue ou la végétalisation importante des rues, mais cela sera pour un prochain séjour !
Epilogue :
